Bicycle Customize Fuji NAOMI ＆ TRACK ARCV ロード＆ピストバイクカスタム。シマニョーロについて。(2021.09.16内容を改定しました）

2021-09-13 0 投稿者: katsu

カンパニョーロ（Campagnolo）のブレーキ・シフトレバーを使ってシマノのディレーラーを稼働させる。

これが「シマニョーロ」（shimagnolo)と言われている事。これを可能にするためのパーツが

グロータックから販売されている「イコールプーリー」。ブラケット内でワイヤーを巻き取るプーリーです。

グロータックと言えば最近ワイヤー式ディスクブレーキキャリパーを発表し高評価を得ています。このキャリパーの登場でオイルディスク化以外の選択肢も増え、カスタム派には歓迎。このキャリパー名は「イコール」。基本発想が”イコール”なのですね。

話はシマニョーロに戻します。

シマニョーロ化にはカンパ側に制限があり、2010年～2014年製造のウルトラシフト・エルゴパワーに対応し、10s～11ｓのモデルとシマノ10ｓ～11ｓで使用可能となります。

対応表

グロータックHPより引用

＃1から4を飛ばし＃5が有りRD10ｓを11ｓレバーで運用できる#3というシマノでは推奨しない的なｗｗ組み合わせもあり、なかなか本質ついている所だな～と感じます。

で

＃4が無いのは、以前11S用として緑色のプーリーが存在したのですが、変速性能向上という事で＃5の黒に変更となっている様です。

今回のリビルト前は、ケンタウル（Centur）と＃１を使って10ｓシマニョーロ化にしていたのですが、ついに自分の自転車（NAOMI）も今更ながら11ｓ化。カンパもレコード（Record)に。

Centur (10S) と Record (11S)はシマノでいえばアルテグラ？に相当するのかな？VeloceとChorusが105？

最上級にSuper Record が有り、こちらがデュラエース的存在と思われます。

2014年の Record (11S) に＃5（黒）のイコールプーリを組み込んで、RD9000（デュラエース）を運用。スプロケットはやはり使い慣れた12-25（CS9000)をチョイスしました。変速性能向上という＃5ですが、なぜかLOW側の2枚の変速がもたつく。。

組み合わせが間違っておらずRDの稼働幅が適正に調整されていれば、問題なくシンクロするはず。

グロータックさんに問い合わせて確認したところ、この黒は最近のトレンドであるFシングルR大径化やシャドータイプのディレーラーにも対応という事で、通常の11-28であれば＃4の方が相性いいかも？との事。

なので以前購入していた #4緑に変更。何の問題も無くスムースで、以前の10Sと同じようなシフトフィーリングになりました。私の場合12-25ないし11-28を使うので従来通りの#4緑でOKという感じです。

今回物は試しで、イコールプーリーを組み込まないカンパオリジナル状態で一度組んでみて、シフトするかどうか？ためしてみた所、やはりTOP、LOWどちらかのギアに上がらない（落ちない）また無理やりディレーラー稼働幅でごまかして11枚すべてシフト可能にセットすると、中間ギアで不具合が起こるという結果。コンマ何㎜、ワイヤー巻き取り量の違い。シビアですねｗｗ。なのでこの「イコールプーリー」はかなり精度も完成度も高いパーツという事です。